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 摘要：本文將會(huì)以智能制造的背景與平臺(tái)定位為切入點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前社會(huì)對(duì)智能制造所存在的誤區(qū)進(jìn)行有效分析，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)汽車零部件智能制造的實(shí)際過(guò)程及所帶來(lái)的收益進(jìn)行初步的研討，希望借此可對(duì)相關(guān)從業(yè)人員起到一定的借鑒價(jià)值。
關(guān)鍵詞：智能制造，制造業(yè)，自動(dòng)化，信息系統(tǒng)。
引言：近些年，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)制造業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，但是，從總體水平角度分析，仍表現(xiàn)為大而不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作與發(fā)展模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展模式以能源消耗型為主，無(wú)論是品質(zhì)創(chuàng)新還是綠色發(fā)展層面，均存在一定的欠缺，整個(gè)行業(yè)內(nèi)部對(duì)追求品質(zhì)的個(gè)性化定制消費(fèi)模式仍不夠適應(yīng)。
1、智能制造解析
1.1、提出背景
智能制造是我國(guó)在新時(shí)期新發(fā)展的大背景下，為了進(jìn)一步提高我國(guó)制造業(yè)總體水平，確保我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，立足現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)而提出的全新發(fā)展戰(zhàn)略。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)智能制造思路與發(fā)展形式更為明確，中國(guó)制造2025的發(fā)展目標(biāo)，更是體現(xiàn)我國(guó)在新時(shí)代堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、生態(tài)環(huán)保、強(qiáng)化技術(shù)的核心觀念，也是我國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的必要過(guò)程。
1.2、智能制造平臺(tái)定位

傳統(tǒng)制造過(guò)程的信息管理系統(tǒng)，其運(yùn)作核心為職能管理方式，利用企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的層次劃分，不同層次的人員只能在對(duì)應(yīng)的權(quán)責(zé)范圍內(nèi)進(jìn)行操作，但是，這種模式具備先天的局限性，雖然在一定程度上提高了管理效率，但是，其對(duì)客戶的需求以及產(chǎn)品本身質(zhì)量沒有帶來(lái)益處。智能制造平臺(tái)強(qiáng)調(diào)以客戶微信，以精益化創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)，讓每一個(gè)工作人員都能在平臺(tái)中看到自身對(duì)客戶價(jià)值所帶來(lái)的改變，進(jìn)而形成對(duì)應(yīng)的調(diào)整策略，在提高制造業(yè)技術(shù)水平的同時(shí)，也可大量培養(yǎng)創(chuàng)新型科研人才。

2、智能制造建設(shè)的誤區(qū)解析

2.1、誤區(qū)1：機(jī)器換人

近些年，隨著智能機(jī)器人技術(shù)的迅速發(fā)展，制造業(yè)生產(chǎn)線以及相關(guān)輔助流程等，均大量出現(xiàn)智能機(jī)器人的身影，而智能機(jī)器人在接受人類編程指令后，可按照設(shè)定的程序進(jìn)行相應(yīng)的工作，這就導(dǎo)致很多企業(yè)與個(gè)人出現(xiàn)了“機(jī)器取代人類”的看法。從智能機(jī)器人運(yùn)行角度出發(fā)，智能機(jī)器人雖然在感知、識(shí)別以及執(zhí)行等流程中具備一定的智慧性，但是，這些機(jī)器人自身的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程更是需要人類來(lái)維護(hù)，同時(shí)，智能機(jī)器人的存在，是需要對(duì)生產(chǎn)效率進(jìn)行提升，因此，在利用智能機(jī)器人的過(guò)程中，需要使其完全適應(yīng)復(fù)雜的生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，并且需要充足的人員力量為智能機(jī)器人提供保障。因此，智能制造不是“機(jī)器換人”，而是人類轉(zhuǎn)變自身的工作模式，利用更為科學(xué)的手段提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

2.2、誤區(qū)2：人員失業(yè)

智能制造可以充分減少人力勞動(dòng)量，解放人類的雙手，使其擁有更多的精力投入到創(chuàng)造與研發(fā)過(guò)程中，原本那些規(guī)律性操作全部交付機(jī)器來(lái)進(jìn)行，機(jī)器自身也擁有一定的邏輯判斷能力及智慧。從表面上看，智能機(jī)器人將會(huì)導(dǎo)致制造工作的大面積淘汰，但是，從工業(yè)革命歷程來(lái)看，智能制造的本質(zhì)，是行業(yè)的變革，其意味著很多傳統(tǒng)工種將會(huì)逐漸消亡，而更多的創(chuàng)新型崗位也會(huì)不斷誕生，其帶動(dòng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，更是人類自我創(chuàng)造力與生產(chǎn)力的升級(jí)，為擁有創(chuàng)造精神的人們帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，反而那些落后且不思創(chuàng)造與進(jìn)取的人員必然會(huì)被淘汰。因此，智能制造不僅僅是一次產(chǎn)業(yè)革命，更是一次社會(huì)整體的洗禮，只有那些不斷提升自我能力的人，才能在當(dāng)今時(shí)代生存下去，任何阻礙社會(huì)發(fā)展、不思進(jìn)取的人，都將會(huì)成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程下的犧牲品。
3汽車零部件智能制造項(xiàng)目實(shí)踐
3.1、背景

我國(guó)某企業(yè)零部件企業(yè)為了適應(yīng)當(dāng)前智能制造的整體發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)行業(yè)整體在系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與模塊化集成供貨過(guò)程中的具體要求，決定利用智能制造的整體運(yùn)行模式，將自身的座艙產(chǎn)品研發(fā)與供應(yīng)模式進(jìn)行系統(tǒng)性改造，以期適應(yīng)與越來(lái)越多的政策車型以及越來(lái)越高的供應(yīng)要求。

為了減少自身的生產(chǎn)供貨源的風(fēng)險(xiǎn)，整車制造廠商通常會(huì)將汽車座艙產(chǎn)品交付多家供應(yīng)商來(lái)實(shí)施產(chǎn)品制造，但是，供應(yīng)商自身也需要面對(duì)不同客戶的產(chǎn)品交付壓力，多變的座艙種類與規(guī)格需求，讓企業(yè)自身面臨著巨大的生產(chǎn)壓力。企業(yè)自身的產(chǎn)品研發(fā)與交付能力均需要滿足整車廠商客戶的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與整車廠商之間的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，如此才能確保自身在整個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
3.2、模式

3.2.1、研發(fā)組織模式

客戶的車型以及對(duì)應(yīng)的不同產(chǎn)品需求不斷增加，為該企業(yè)在實(shí)施座艙產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程面臨著很大的壓力，但是，也同樣從側(cè)面推動(dòng)了該企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、試制以及樣品交付過(guò)程的效率與水平。為了充分發(fā)揮智能制造的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，該企業(yè)使用產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行高度集成，同時(shí)，將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，提高產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)流程之間的快速反應(yīng)能力。

3.2.2、生產(chǎn)組織模式

該汽車座艙生產(chǎn)企業(yè)作為整車廠的一級(jí)供應(yīng)商，其產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)據(jù)有著很大的實(shí)時(shí)性。企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，需要根據(jù)整車廠在不同生產(chǎn)周期所發(fā)布的生產(chǎn)進(jìn)行，實(shí)時(shí)進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整，并需要將配送與物流過(guò)程的效率充分提高，并同步依照總裝車間的生產(chǎn)排序計(jì)劃，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的供貨配送任務(wù)進(jìn)行調(diào)整。

該企業(yè)在對(duì)生產(chǎn)周期以及產(chǎn)能變化配送等數(shù)據(jù)進(jìn)行有效測(cè)定后，將生產(chǎn)排產(chǎn)模式設(shè)定為面向產(chǎn)品庫(kù)存與面向客戶車間兩種類別。這種混合式排產(chǎn)模式，需要客戶的制造執(zhí)行系統(tǒng)作為保障，并成為排產(chǎn)機(jī)制下的有效源頭，最終形成客戶車間到該企業(yè)車間的生產(chǎn)組織模式。

32.3、目標(biāo)

根據(jù)排產(chǎn)模式以及產(chǎn)品研發(fā)組織模式，可將產(chǎn)品的具體目標(biāo)定義為：

與客戶總裝生產(chǎn)線進(jìn)行對(duì)接，帶動(dòng)該企業(yè)的座艙產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程；

利用智能化系統(tǒng)，減少座艙產(chǎn)品配置過(guò)多而帶來(lái)的錯(cuò)裝漏裝，并滿足產(chǎn)品質(zhì)量的要求；

整合智能系統(tǒng)，將生產(chǎn)線進(jìn)行實(shí)施調(diào)整，適應(yīng)多類別產(chǎn)品的模塊化生產(chǎn)。

3.2.4、實(shí)施

根據(jù)以上目標(biāo)以及基本模式，該企業(yè)的座艙產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程已具備基本的智能制造思維。在實(shí)施過(guò)程中，生產(chǎn)控制系統(tǒng)需要與產(chǎn)品制造的物料清單以及實(shí)際生產(chǎn)訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并適應(yīng)試制產(chǎn)品、供貨產(chǎn)品以及返工產(chǎn)品等不同業(yè)務(wù)類型的生產(chǎn)需求，通過(guò)智能系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)線的控制，減少漏裝錯(cuò)裝的現(xiàn)象，并識(shí)別產(chǎn)品信息，將結(jié)果反饋至系統(tǒng)中。

另外，該企業(yè)的排產(chǎn)單與物料清單內(nèi)部的分揀指令以及采購(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合，為企業(yè)排產(chǎn)提供最優(yōu)的計(jì)劃內(nèi)容，并實(shí)施對(duì)接客戶整裝生產(chǎn)線，完成對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品入庫(kù)與物流運(yùn)輸過(guò)程。

3.2.5、效益分析

（1）該模式的運(yùn)用，讓該企業(yè)成功簽下大量客戶車型的座艙產(chǎn)品需求，并同步帶來(lái)大量的營(yíng)業(yè)額與利潤(rùn)；

（2）生產(chǎn)過(guò)程的資源利用率以及生產(chǎn)產(chǎn)能的柔性程度得到最大釋放，單一生產(chǎn)線可有效應(yīng)對(duì)多種不同客戶不同座艙種類的生產(chǎn)需求；

（3）智能制造在生產(chǎn)整體策劃與生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)建立過(guò)程中，發(fā)揮出其自身在管理與技術(shù)層面的整合優(yōu)勢(shì)；

（4）產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)交付過(guò)程大幅度縮短，并實(shí)現(xiàn)精益化管理與生產(chǎn)，定制服務(wù)能力大幅度提升；

（5）產(chǎn)品質(zhì)量管控能力以及產(chǎn)品整體服務(wù)水平得到有效改良。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，智能制造與傳統(tǒng)意義上的信息化制造管理有著本質(zhì)區(qū)別，其對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)能力與精益化生產(chǎn)能力要求更高，更需要企業(yè)在研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程中，擁有更為完善的整合能力，并充分利用智能制造系統(tǒng)下的智能生產(chǎn)模式，為企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整以及產(chǎn)品服務(wù)過(guò)程提供保障。汽車座艙產(chǎn)品智能化管理系統(tǒng)僅僅是智能制造時(shí)代一個(gè)極為微小的案例，但是，其為生產(chǎn)過(guò)程以及創(chuàng)造價(jià)值過(guò)程所帶來(lái)的改變，需要每一個(gè)制造領(lǐng)域人員給予充分的關(guān)注與認(rèn)可。